汽车业寻求长期政策
卡拉奇:
汽车行业专家在预算提案中呼吁政府制定长期政策，从国家经济的大局出发，为汽车行业和消费者提供救济。
汽车行业顾问Shafiq Ahmed Shaikh表示，这是一个好兆头，国际货币基金组织（IMF）对汽车行业表现出兴趣，现在它的问题不仅会得到强调，而且还将提供长期的解决方案。
IMF取消对二手车进口限制的建议非常重要，因为二手车将在现有汽车行业经营的同一个市场上竞争。另一个逐步降低关税的建议也将被证明是一个游戏规则的改变者。
根据政策制定者的说法，这一具体建议不仅将降低贸易壁垒，还将简化海关程序，包括分阶段取消额外关税（ACD）和减少80%的监管税（RD）。中国将逐步将加权平均关税从25财年的10.6%降至30财年的7.4%。
这些关税削减将减少对当地汽车工业的保护，降低汽车成本，增加出口和负担能力。
他说：“这确实是一个敏感的问题，必须与汽车行业和其他利益相关者讨论，以寻求长期和可接受的解决方案。”“正如我们所知，电动汽车（ev）是未来，它将主要来自中国，所以现在是时候为电动汽车及其配件引入可持续和长期的政策和激励措施，以获得更好的投资和更多的就业机会。”
印度汽车公司首席执行官Ali Asghar Jamali呼吁将融资上限从300万卢比修改为汽车零售价的70%，并将融资期限从3年延长至7年。鼓励海外巴基斯坦人购买当地制造的汽车是件好事，只要通过外币账户付款，就可以免税。这将有助于转移对进口二手车的需求。
他强调有必要向汽车出口商提供税收和关税减免，以确保具有竞争力的国际定价。此外，有必要签署自由贸易协定和优惠贸易协定，以提高巴基斯坦汽车的全球竞争力和市场准入。
就二手车而言，这类汽车的进口应该受到限制，因为它会对经济增长产生不利影响，助长逃税行为，并助长灰色市场。巴基斯坦的年制造能力为50万辆乘用车，其中76%仍未得到充分利用。在完全拆除的（CKD）和完全建成的（CBU）单位之间，迫切需要保持适当的关税差异，以激励当地组装，促进创造就业机会并支持经济增长。
政府应该为汽车行业制定一个一致和稳定的政策框架，以确保长期增长，避免频繁的政策变化。这包括制订一项全面政策，以促进建立当地生产钢铁、树脂、铝和铜等重要原材料的工业，这些原材料是高价值商品的关键组成部分。例如，印度的钢铁政策使其成为钢铁净出口国。
贾马利呼吁合理化本地制造汽车的税收结构，以创造一个与进口二手车公平竞争的环境。他还呼吁将进口二手车的折旧率从1%调整到0.5%，以增加政府的税收。
巴基斯坦汽车零部件和配件制造商协会（Paapam）高级副主席兼Jin Kwang JAZ有限公司执行董事Shehryar Qadir对有报道称政府正在考虑根据2025-30年国家关税政策，到2030年将CBUs的最高关税削减至15%，并将CKD单位降至低于该门槛的报道深表担忧。
尽管这被称为一项结构性改革，旨在促进出口拉动型增长，并与IMF的自由化基准保持一致，但批评人士辩称，该提议有可能引发去工业化，并可能使巴基斯坦汽车行业数十年的投资毁于平地。Paapam已成为反对削减提议的主要声音，警告称，如此激进的举措将使当地零部件制造商在本国市场失去竞争力。
该协会已向工程发展局（EDB）提交了一份全面的反对意见，声称该政策如果实施，将危及100万个直接和间接就业机会，并削弱投资者对巴基斯坦工业政策连续性的信任。
与区域国家相比，当地零件制造商面临着额外的成本劣势，其形式是更高的运费（钢铁、塑料树脂或橡胶等原材料不在巴基斯坦生产）和融资成本以及较小的规模经济。Paapam最近向EDB提交的一份研究报告显示，巴基斯坦的零部件行业相对于地区同行的成本劣势为34%。
汽车行业专家在预算提案中呼吁政府制定长期政策，从国家经济的大局出发，为汽车行业和消费者提供救济。
汽车行业顾问Shafiq Ahmed Shaikh表示，这是一个好兆头，国际货币基金组织（IMF）对汽车行业表现出兴趣，现在它的问题不仅会得到强调，而且还将提供长期的解决方案。
IMF取消对二手车进口限制的建议非常重要，因为二手车将在现有汽车行业经营的同一个市场上竞争。另一个逐步降低关税的建议也将被证明是一个游戏规则的改变者。
根据政策制定者的说法，这一具体建议不仅将降低贸易壁垒，还将简化海关程序，包括分阶段取消额外关税（ACD）和减少80%的监管税（RD）。中国将逐步将加权平均关税从25财年的10.6%降至30财年的7.4%。
这些关税削减将减少对当地汽车工业的保护，降低汽车成本，增加出口和负担能力。
他说：“这确实是一个敏感的问题，必须与汽车行业和其他利益相关者讨论，以寻求长期和可接受的解决方案。”“正如我们所知，电动汽车（ev）是未来，它将主要来自中国，所以现在是时候为电动汽车及其配件引入可持续和长期的政策和激励措施，以获得更好的投资和更多的就业机会。”
印度汽车公司首席执行官Ali Asghar Jamali呼吁将融资上限从300万卢比修改为汽车零售价的70%，并将融资期限从3年延长至7年。鼓励海外巴基斯坦人购买当地制造的汽车是件好事，只要通过外币账户付款，就可以免税。这将有助于转移对进口二手车的需求。
他强调有必要向汽车出口商提供税收和关税减免，以确保具有竞争力的国际定价。此外，有必要签署自由贸易协定和优惠贸易协定，以提高巴基斯坦汽车的全球竞争力和市场准入。
就二手车而言，这类汽车的进口应该受到限制，因为它会对经济增长产生不利影响，助长逃税行为，并助长灰色市场。巴基斯坦的年制造能力为50万辆乘用车，其中76%仍未得到充分利用。在完全拆除的（CKD）和完全建成的（CBU）单位之间，迫切需要保持适当的关税差异，以激励当地组装，促进创造就业机会并支持经济增长。
政府应该为汽车行业制定一个一致和稳定的政策框架，以确保长期增长，避免频繁的政策变化。这包括制订一项全面政策，以促进建立当地生产钢铁、树脂、铝和铜等重要原材料的工业，这些原材料是高价值商品的关键组成部分。例如，印度的钢铁政策使其成为钢铁净出口国。
贾马利呼吁合理化本地制造汽车的税收结构，以创造一个与进口二手车公平竞争的环境。他还呼吁将进口二手车的折旧率从1%调整到0.5%，以增加政府的税收。
巴基斯坦汽车零部件和配件制造商协会（Paapam）高级副主席兼Jin Kwang JAZ有限公司执行董事Shehryar Qadir对有报道称政府正在考虑根据2025-30年国家关税政策，到2030年将CBUs的最高关税削减至15%，并将CKD单位降至低于该门槛的报道深表担忧。
尽管这被称为一项结构性改革，旨在促进出口拉动型增长，并与IMF的自由化基准保持一致，但批评人士辩称，该提议有可能引发去工业化，并可能使巴基斯坦汽车行业数十年的投资毁于平地。Paapam已成为反对削减提议的主要声音，警告称，如此激进的举措将使当地零部件制造商在本国市场失去竞争力。
该协会已向工程发展局（EDB）提交了一份全面的反对意见，声称该政策如果实施，将危及100万个直接和间接就业机会，并削弱投资者对巴基斯坦工业政策连续性的信任。
与区域国家相比，当地零件制造商面临着额外的成本劣势，其形式是更高的运费（钢铁、塑料树脂或橡胶等原材料不在巴基斯坦生产）和融资成本以及较小的规模经济。Paapam最近向EDB提交的一份研究报告显示，巴基斯坦的零部件行业相对于地区同行的成本劣势为34%。